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    瞄新興市場增量 國內車企海外“掘金”路

    時間:2020-05-21來源:互聯網 作者:編輯 點擊:
    結束高速增長的中國汽車市場,面對存量時代,國內各車企開始加速出海掘金。5月18日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示,今年一季度我國對美國和日本的汽車商

      結束高速增長的中國汽車市場,面對存量時代,國內各車企開始加速出海掘金。5月18日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示,今年一季度我國對美國和日本的汽車商品出口金額同比下滑,而對沙特阿拉伯和印度的汽車商品出口金額呈較快增長。一冷一熱的背后,反映出國內車企對新興市場的青睞。對于國內車企,特別是自主品牌而言,賴以生存的國內車市已經進入存量競爭,要想獲得市場增量,出海已成為必由之路。

      出口有增有降

      數據顯示,今年一季度汽車商品出口金額排名前十位的目的地國家依次為美國、日本、墨西哥、韓國、德國、俄羅斯聯邦、英國、沙特阿拉伯、巴西和印度,10個國家汽車商品累計出口金額為88.12億美元,占全部汽車商品出口總額高達48.64%。與上年同期相比,沙特阿拉伯和印度出口金額呈較快增長,其他國家呈不同程度下降,其中美國和日本降幅更為明顯。

      事實上,面向美國、日本等發達國家出口的汽車商品,主要來自合資品牌和豪華品牌。商務部發布《中國汽車貿易高質量發展報告(2019)》(以下簡稱《報告》)顯示,目前,除上汽通用、大慶沃爾沃等合資品牌批量出口歐美國家外,自主品牌乘用車出口主要集中為中東、南美和東南亞等發展中國家市場。

      據了解,2015年起沃爾沃在華生產的S60 Inion和S60 Cross Country兩款車型開始出口至美國等市場。2016年開始,上汽通用也實現昂科威車型對美國出口,這也成為美系汽車品牌首次從中國返銷美國。

      不過,合資品牌和豪華品牌的出口意愿比較有限?!秷蟾妗凤@示,雖然我國已經具備全球一流汽車供應鏈,合資企業也具備對歐美發達國家出口能力,但由于股比限制及在華產能布局等原因,跨國公司從商業利益角度考慮,在華布局仍以本地化生產和銷售為主。目前除少數合資企業實現批量出口外,大眾、豐田、福特等車企在華合資企業出口量都很少。

      與合資品牌和豪華品牌相比,自主品牌的出口意愿顯然更高。不少自主品牌在披露銷量數據時,都格外強調海外市場表現。其中,今年3月奇瑞汽車海外銷量為8860輛,環比增長11.2%;長城汽車海外銷量為5942輛,環比增長98%。

      銷量壓力倒逼

      事實上,之所以自主品牌如此重視海外市場,與國內市場銷量低迷不無關系。中汽協發布數據顯示,今年前4個月我國汽車產銷量分別為559.6萬輛和576.1萬輛,產銷量同比分別下降33.4%和31.1%。

      面對車市寒冬,自主品牌首當其沖。今年4月,自主品牌乘用車銷量為53.2萬輛,同比下降9.4%,市場份額同比下降2.6%;今年前4個月,自主品牌乘用車累計銷量為168.9萬輛,同比下降39.3%,市場份額也同比下降2.5%。

      中汽協副總工程師許海東對北京商報記者表示,總體來看,疫情對國內市場各行業及對中國出口貿易的影響仍然較為嚴重,在一定程度上使得相關從業人員收入受損,導致消費信心不足。今年4月,自主品牌乘用車市場占有率卻延續上月較快下降趨勢,當月市場占有率為2014年7月以來新低。

      在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,加快“出?!庇兄谧灾髌放茟獙鴥溶囀谐掷m下行壓力?!澳壳?,雖然國內汽車出口量持續增長,但海外銷量占比仍然太低,整個車市僅有3%-4%的銷量由海外市場貢獻,短板明顯,但補起來機會也很大?!彼f。

      面對國內車市低迷,不少自主品牌制定“出?!庇媱?。其中,奇瑞計劃到2025年出口50萬輛,出口額達50億美元;吉利旗下高端品牌領克,2020年將在歐洲開始銷售,計劃2021年進入美國市場;上汽集團則計劃2020年汽車出口及海外銷量達到35萬輛。

      競逐新興市場

      值得一提的是,與發達國家相比,自主品牌更青睞“一帶一路”沿線的新興市場國家。商務部發布數據顯示,2018 年我國對“一帶一路”國家出口整車 69.2 萬輛,占我國整車出口總量的 68.6%,整車出口額為 102.2億美元,占我國整車出口總額的 67.6%。自主品牌汽車在伊朗、智利、阿爾及利亞等國細分市場份額均位居前列。

      汽車行業分析師張翔對北京商報記者額表示,新興市場汽車消費潛力較大。以印度市場為例,印度為全球第二大人口大國,且近年來經濟增長速度較快,對汽車產品需求巨大,但現在印度市場上的國外汽車品牌并不多,只有日本鈴木、韓國現代等少數幾家。

      不僅市場潛力巨大,很多新興市場國家還為我國汽車商品打開政策“綠燈”。據了解,巴基斯坦、智利、秘魯、東盟等國家和地區已將我國出口的汽車及零部件產品納入關稅減讓范圍,并根據降稅協定逐年降低相關產品稅率。

      然而,要想真正在新興市場站穩腳跟,僅靠原裝整車出口是不夠的。張翔表示,與鈴木、現代等全球化水平較高的車企相比,自主品牌車企在研發實力和國際化經驗上仍有所欠缺。要想獲得新興市場國家消費者的認可,自主品牌需針對當地消費者喜好重新設計車型,實現本地化研發與生產。

      實際上,越來越多自主品牌也意識到這點,并正由產品直接出口向海外建廠生產轉變。如長城、上汽、奇瑞、吉利等自主品牌車企,均擴大重點出口市場投資建廠規模。據不完全統計,我國汽車企業海外工廠產能(包括在建產能)已超過150萬輛。

      在本土化研發方面,長城汽車相關負責人向北京商報記者透露,未來長城汽車將升級印度班加羅爾研發中心,為印度消費者量身打造智能安全產品,并持續加大本地化研發投入。此外,長城控股集團還將在印度投資汽車電池生產,打造完整供應鏈體系。

      值得注意的是,在新興市場國家實現本地化研發與生產后,自主品牌仍可能會面臨一些新挑戰。崔東樹表示,相較于歐美發達國家市場,新興市場雖然潛力大,但法律、規則不夠成熟,國內車企如果要去開拓新興市場,在各個方面可能需要支出較高隱性成本。


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